UCF３０ブレーキ流用キット
 流用ブレーキキットとは...流用と言う言葉を辞書でひくと「定まっている使途をはずれて別の事に用いること」と説明されています。アフターパーツ業界で言うならばある車種のパーツを他の車種に移し使ってしまう意味で多く使われます。国内製ブレーキの流用の利点は、ブレーキパッドの豊富さ、又は、オーバーホールに伴うシール類の供給安定、もちろん価格の魅力が一番かと思います。当社では、流用に伴い専用ブラケットや特殊ナットを用いて他車種の取り付けを実現しております。 モノブロックキャリパーとは... PHOTO：ローターベルハットカバーＥＶＯ装着時 従来型の対向キャリパーは、２つのピースをボルトで結合する構造でした。２ピース構造の場合、その結合しているボルトが伸びることによるキャリパー自体の剛性の低さ、パーツ点数の多さからくる重さの問題といろいろな点で欠点を持つキャリパーでした。ＢＮＲ３４ＧＴ−Ｒやランエボなどに装着されている対向４ポットキャリパーも実際２ピース構造であり、過酷な使用条件を繰り返すサーキットなどでは、役不足に感じられる方も多く存在します  では、モノブロックとは何か？モノブロックとは１ピース構造（一体モノ）で２ピースタイプと異なり、ピースの結合にボルト等を使用していない為、一般的に耳にする「キャリパーの開き」など、１ピースはキャリパーの剛性に優れています。また、１ピース化することによって軽量化も実現し、トヨタブレーキ流用であればＪＺＡ８０スープラキャリパーが約６.５ｋｇに対して、ＵＣＦ３０セルシオキャリパーは３.８ｋｇに抑えることが出来ているのです。 ブレーキパッド面積を比較してみる左がＪＺＡ８０スープラのフロントブレーキパッドで、右がＵＣＦ３０セルシオのパッドです。面積的にはスープラの方が上です。これはリヤブレーキパッドでも同じことが言えます。但しブレーキパッドの面積が大きいから=制動距離と限らないのも事実です。  ＵＣＦ３０キャリパーの流用の概要 当社のＵＣＦ３０キャリパー流用キットは、ブレーキローターにφ３２４を使用しています。お気づきの方も多いと思いますが、ＵＣＦ３０のブレーキローターはφ３１５に対して何故３１５を使わず、φ３２４を採用したのか？（※理由は下記の回転するものを止める原理をお読みください）。また、φ３２４ローターを使うのには別理由もあります。それは、ブラケットの強度上の問題です。図を見て頂いての通りＵＣＦ３０キャリパーはナックルアームに対して、キャリパーブラケットで固定し、キャリパーはブラケットに対してラジアルマウントとなっています。キャリパーとブラケットを確実に固定する為にはブラケットが必要となります。当社では十分な肉厚を確保すべくφ３２４ローターを採用している訳ですが、ここで１つ問題がでます。ＵＣＦ３０のキャリパー自体、φ３１５外径に設計されたキャリパーの為、φ３２４ローターをそのまま装着するとキャリパーのアーチと干渉をしてしまいます。これは装着しながら干渉を確認し、必要であればキャリパーを少し削るなどの処置が必要となってしまいます。流用の最大のネックとなります。また、ブラケットにも｢美」「質」を求め、贅沢にもムク削りだしで製作しております。コストを考えると他の方法もありますが、ムク削りだしブラケットが当社の譲れないポイントでもあるのです。  回転するものが止まる原理例えば回転する円盤を指で止めたい時に中心に近い方を押さえるより、一番外側を押さえた方が、ちょっとした力で回転を落とすところが出来ることはご理解されていると思います。この原理により、小さいローターにビックキャリパーを装着してもそれほどの効果は上がりません。大径ローターにビックキャリパーと言う組み合わせが制動に関して一番効果があるのです。極端な話、ノーマルキャリパーでもローター径を大型することでかなりの制動アップが出来ます。  ホイールのマッチングについて  ホイールのマッチングについてのお問い合わせを多く頂きます。インチ、Ｊ、オフセットでは装着出来るか合わせてみないと実際のところ不明なのです。例えば２０インチであってもホイールのデザインによってはスープラキャリパーを装着出来ない場合があります。既にホイールを替えられている方ならホイールのディスク面の内側からブレーキローターの面までが６５ｍｍくらいあるかご確認ください。６５ｍｍ以上あればほとんどが装着は可能かと思われますが、あくまでも寸法は目安なのでホイールディスクの形状などによっては干渉し取り付け出来ない場合があります。 車種別価格表 フロントフルキットの構成パーツ ＵＣＦ３０キャリパー×２個 ブレーキローター×２枚 スポーツブレーキパッド×１セット ブレーキブラケット×一式 ※車種によってキット内容が異なる場合がございます ラインナップリスト
※本製品は制動装置と言う製品の特性上、販売前に誓約書への署名、捺印が必要となります。ご希望の方は、お気軽にメール、お電話等でお問い合わせください。使用用途によっては販売をお断りする場合がございます。 ※既にキャリパーをお持ちの方はブラケットのみでの販売が可能です。当社製のブラケットが装着出来るようにキャリパーに加工が必要となります。ブラケットキットのみの販売にはキャリパー加工代を含む、７１.４００円となります。 フロント、リヤの１台分になりますと１４２.８００円となります。（キャリパーが中古品などの場合には加工をお断りする場合がございます） ※ＦＤ３ＳはＲＳとＲＺの３型以降のみ装着可能。又は、１７インチ車ローターを別途ご用意頂ければ他のグレードにも装着可能です。 ※日産、マツダ車には別途ブレーキホースが必要です。別売３６.７５０円となります ※カラーキャリパー（ ※日産車の場合、φ３２４ローターはスープラローターの追加工品となります。補修ローターとしてご希望の場合には、１枚あたりローター代＋３.６７５円のローターハブ径追加工代がかかります。 ※注１：リヤ用は１６０デフ車のみの対応となります ※注２：リヤの取り付けには車体側の加工が必要となります。当社の指定ショップさんでの取り付け対応のみ販売させて頂きます。また、キャリパーを交換することにより純正マスターシリンダーの容量が不足しますので装着の方は必ず別途ビックマスターシリンダーキットをお買い求めください。 ※注３はローターベルハットカバーEVOは使用出来ません |
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| レクサスキャリパー流用キット８０キャリパー流用キット特注ホイールスペーサーローターベルハットカバー |
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